鑑定之後其實當作法官來參考，並不會一直依照那個部分，如果有這樣的機構，也就是可以讓雙方去約定、選擇，如果沒有的話，是不是變成將來有發生這樣的案子，假設現在還是由官方去作這樣的處理，我覺得可以一起來作這樣的鑑定。87年一開始就有留條文，只是那個條文後面專業機構的部分，好像沒有完全鑑定起來，又修法了，這部分是不是主管機關也可以再做這樣的處理，以上，謝謝。

最主要是有第三人公正機構來做處理的話，原則上雙方就不用特別一直爭議、協議跟測試還要不要去相信業者，有時這個是好處。因為像法院有一些在做判決的案子，有時也會責成一些鑑定機構，其實也都會委由那個部分。

因為記載、不得記載事項就有提到，從87年到現在，我記得處那時還是行政院消費者保護委員會的時候還是二級機關，被併到處裡面是幕僚機關，其實我們早期在這一個部分也有委請相關單位，我記得應該是交通部去訂所謂的鑑定機構，問題是我不曉得後面一些處理的狀況。

到最後變成實際上可能要到路上去跑一跑，或者等於去試車才會知道，這個部分如何處理，可能會由雙方去約定，到底是找哪一個相關的單位，好比有時有些案子會請車商的相關技師，消費者等於是一起主動參與，有些會是用這樣的方式。

各地政府接受申訴的時候，有一些案子的確是很棘手，車商從總公司到經銷商，相關的人員來了二、三十位，裡面有技師、業務，還有裡面的一些領導團隊。

如果行政機關三次的救濟無法處理的話，可能就是到法院處理。受理的案件在消保官那邊成立的部分也不少，我想這個部分民眾可以利用，以上報告，謝謝。

如果消保官沒有辦法獲得滿足的話，我們在第三次的部分會有一個調解，各縣市都會設調解委員，等於是做第二次的協商，原則上在行政救濟的部分，大概會有第一次、第二次跟第三次，我想這個部分很多民眾都有這樣的利用。當然，中間的過程如果需要鑑定的話，我也會移給相關的機關來做相關的處理。

有關於消費爭議個案處理的部分，原則上是在各縣市政府的消福中心或者是消保官，我們在處理這樣的案件，一般來講會有三個階段，第一個階段是第一次申訴，等於是進到消費者服務中心，會把案件移給相關各縣市政府對應的窗口，由對應的窗口會依照消保法第43條的規定，去請車商提出說明。如果這個部分消費者認為還是不是很滿意的話，就會進到第二次，就會由消保官協商，這部分就會排協商的日期，由雙方各自來作協議，針對這一個案件。

謝謝，很高興來參加這一個盛會。

大家好，大家晚安，謝謝。

所以統一速達也是這樣嗎？

你講到對岸的集貨商，貨品送來，你們是跟對岸的集貨商簽約？或者是跟國內的清關行簽約？

我只是要提出一些問題想要請教統一速達，你們剛剛說也很努力對於業者間的認證，已經不跟八家的清關行合作，想瞭解情形是什麼？因為清關行是跨境貨物交寄的源頭，類似臺灣的代理或者是貿易商，你們的判斷標準大概是什麼樣的情形？因為這樣子我們比較瞭解，有無可能再要求清關行的部分，謝謝。

大家早安，我是行政院消保處黃建隆，謝謝。