我想問一個問題，這一件事跟開放政府聯絡人制度，跟協作會議有什麼關係？我們在協作會議上如何去做？

網路上很多聲音提到，傳統計程車司機被車行的特許管理制度給欺壓，剛剛交通部的報告也提到，計程車司機目前在台灣收入算低，剛剛看了一下，有個3年前新聞就寫，計程車司機月賺9萬，在車行層層剝削後，只賺3萬。我想請問一下，因為Uber的出現讓很多司機似乎有辦法取得更好的權益，台灣大哥大或計程車工會怎麼看這個問題？交通部或勞動部、甚至車行未來有沒有方案應對這種剝削？計程車工會是不是有發揮替司機說話的功能？
Uber的出現，其實也點出許多計程車行業目前還做不到的功能。舉例來說，對乘客來說，也有許多問題－－乘客搭車後，如何評價司機？如何避免司機繞路、被塞車塞在路上？以及如果司機繞路，有沒有更方便的方式要求退費？叫車的時候，能不能選擇車子品質和服務等級？有沒有對服務不好的司機做輔導？有沒有辦法搭完車直接印出發票？
我希望大家除了檢討Uber功能以外，也應該對既有的計程車行業做審視，去改善司機的工作品質，也改善乘客的體驗。

幫楊孝先（nchild）提兩個問題。

交通部在2014年7月4日的新聞稿及2014年7月25日各界對於Uber進軍市場的回應及說明，將會對Uber進行審查。可是好像大概在7月底時直接發布行政命令把Uber納入了計程車的管轄內。請交通部是不是可以提供2014年7月對Uber的報告給大家看？也要對交通部的時程提出一個質疑，因為交通部的時間滿短的，紐約他們對Uber也有做過類似的調查，他們的調查就花了四個月，我們台灣一個月不到就做完了，我想這個地方可能會有一些讓大家質疑。

第二，比較想瞭解的是，交通部剛剛講了很多理由，但都只有提到Uber跟計程車行業，事實上Uber也可以被看作是一個網路的交易平台，類似像591租屋網或者是YAHOO拍賣，他們也會對交易的雙方收取一些金額，Uber也是類似的狀況，為何把Uber當作是白牌車的服務，而不把Uber當作是YAHOO？

大家好，我是社群參與者雨蒼，今天會過來主要是代表楊孝先來發表一些意見。

在發言單上請把我記名為「雨蒼」就好。