三、關於日本國土交通省車輛故障通報系統相關資訊：

1. 車安中心大宣功能定位及業務能量, 試問新車審驗 阻止了多少瑕疵車輛在台上市? 還是照單全收? 如果只是法規研究、數量統計、國際交流，交通部可由所屬運輸研究所撥案學校運輸、車輛相關科系研究，其品質肯定優於車安中心 。
2. 車安亦可揭露Tncap計劃原定期程對比目前期程延宕。

（二）2-1交通部簡報：

1. 工單登錄嚴謹。有如發票銷售憑證登錄，車主不能無故任意登錄， 破壞市場秩序及車商商譽，(一般民間外廠的收據也可行使，例如日本並沒有發票制度，但日本國土交通省創行之)，車廠有義務主動出示工單，車主養成索取工單習慣；做為紀錄追蹤車輛健康履歷，當車輛發生安全隱患 才不會措手茫然。
2. 系統主治分別查詢、登錄及統計三者。
3. 完整相關故障登錄，系統可公開查詢資訊，亦隱蔽車主個資機制。
4. 促進製造商和進口商提升銷售之車輛品質動力，代銷商及進口商進而爭取品牌原廠提供安全消費保障，維護平等市場。
5. 主管機關依故障事實認定重大瑕疵及履修不復，公正公開依公路法召回改正、消費者保護法及契約保障等執行和課責，沒有灰色地帶。
6. 政府建立車輛（故障）監督登錄平台等制度，有利於協助車商向品牌原廠爭取平等消費保障，故將設計與製造有瑕疵疑慮之車輛杜絕於境外，從預防性提升安全品質對策出發，車商不能只管收益，沒有企業的社會責任，避免公路災難總是由民眾及政府收拾爛攤。

（一）

二、2-1交通部簡報: 車安誇張自己功能“廢除車安中心將影響車輛安全管理之運作“。 對策: 車輛故障通報系統一直是市場自然監督法則，即使安全鑑定和消費者保護制度尚未妥善建立之前，它是個有效制衡的法則。

1. 本次協作簡報仍言契約較修正前之規範，更提升利於消費者，再視實務狀況為滾動式檢討。滾動式歷程將磨耗多少國家量能，剛剛林松郁老師已調侃官署窘態行政。
2. “契約修正會議於本部三次會議研商，及行政院五次會議審議“，我要說的是契約新法歷程經專家學者、公協會、消保團體討論，未曾容納多數消費者即契約重要關係人提議,社團推一下就動一下,又僅僅是為車商量身打造。這不禁讓我想到，日前為高鐵宜蘭站選址，立法院長游錫堃點出專業是多元的，「專業有很多方面，如果尊重專業的話，必須是各種因素都要考慮，找出最適合的方法。」
3. “ 外國立法例，無國際一致規範，德國、日本回歸民法、消保法“，日本設有「日本國土交通省故障通報系統」，在歐盟國家將車輛等各項買賣規範於2022年1月1日起執行更嚴格的（UE）2019/771號指令，保護消費者免於未發現隱藏的商品缺陷，雖然國際並無一致檸檬法規範，但都是為民眾保障日常安全及保全消費正義意識抬頭，各國政府所做的努力。

一、經濟部簡報V2 pptx: 簡報內容同過往 如出一轍，不斷跳針 跳針…