負責的單位是，這整個負責的單位是有高公局、道安會來做宣導，路正司跟公路總局會以考照的部分，運研所是要瞭解用路人的習慣，還有高公局要來加強量能。
我們還有一個提到的是，要針對這一方面來做警政無法同仁的獎勵，把獎勵加重在這一塊的話，也就是警察同仁會比較願意來做執法，加強執法的話，可能民眾收到罰單之後就會想說不要在內線車道，這個很快就可以揭曉，但是民眾會覺得錢包被剝了一層皮。
接著是要加強口罩的部分，也要提高執法的量能，也就是加強執法，然後還有引導用路人的習慣來做，也就是要研究怎麼樣讓用路人可以自然而然在內線就不要開慢，超完車之後就要回到外線去。
這邊的解決方法有很大問題，宣導的經費是有限的，接著是駕駛文化，臺灣沒有非常良好的駕駛文化，如果要克服這一些障礙的話，可能需要用到一些社群網路，像很多人在使用社區網路，可以做多元的管道，甚至我們有一個警廣，也就是撥交通部的廣告，也就是聽警廣也是一個管道。
還有造成另外一個很大的現象是，這個車子開到中線車道或者是內線車道的時候，發現中線車道跟外線車道會比較好開，因為會常常有匝道的匯出匯入，所以會不斷歸在內線車道慢慢開，所以我後來有提到一個在日本的做法，日本部分路段的高速公路是把內線車道做收窄，目的在於駕駛人開進去的時候，壓迫的感覺很重，所以超完車之後要趕快回到中線車道去，但是高公局的成員會認為這樣做的話，內線的車道降低，會覺得內線的車道很窄、不好開，因此要降低車速。
再來，還要提到的是，應該要延長匝道進入主線的加速道，這個部分是在於匝道是40，如果是系統交流道的話是60，外線車道的車子，基本上都是80起跳，也就是如果匝道上開40的時候，你會沒有足夠的空間可以加速，這個時候切進去的話，會造成外線車道的車速降低，很多駕駛人開外線的車道，有匝道有車進來的時候，就要開到中線的車道，避開匝道進來的慢速車。
再來，還有人提到應該要把法規來做修訂，因為法規有說內側車道可以以最高速限來行駛，這個法規出現之後，很多人會覺得一直開內側車道，但是車輛是有一個快樂表存在，看到車上的速限是110，但是實際上我只有90而已，這個快樂表是影響很大的，也就是內側車道超完車之後，就應該要退到中線車道，同時這規則也是要適用中線車道，也就是中線車道的車要回到外線車道的時候，就是要到外線車道去。
因此我們的想法是要加強宣導，也就是車道要如何使用，因為馬路上很多的用路人是不知道內側車道是超車道，甚至還有其他的朋友，他是收到罰單之後才知道是超車使用的，為何會有這個問題？在於當初考照制度沒有這麼完整，很多人考到駕照之後，不知道這一些原則，因此在整個交通上有很重要的部分，也就是工程、教育跟執法，並不是我單一做執法就可以讓勞動環境變好，而是在教育上都可以來做處理。
這個部分要講到我們的高速公路安全性的部分，因為安全性的部分，如果我們的車道是同一個車道是快慢車混留在上面的話，其實沒有辦法提升高度的安全性，所以要提升安全性的話，就是要讓整個車道上比較均值的速度在行駛，因此要提升整個安全性的話，很大的重點是要讓慢速車不要長時間占用在內側車道上。
然後內線也有慢車，所以切到中線，就造成一個像螃蟹一樣爬來爬去的駕駛行為，其實是沒有辦法提升整個高速公路的順暢度，這個是車速的分流，也就是內側車道是可以快走的，外側車道是慢車在走的。
我們的駕駛人選擇要使用不同的道路，我們有成員說如果想要提高速限的話，我們把五楊速率提升，這一方面其實還有另外一個做法是，如果讓整個道路的外側車道是比較慢的，內側車道比較快的，因為內側車道均值比較快，外側車道的均速上會比較慢一點，這樣其實也可以有效減少駕駛人變換的行為，當內側車道比較快的時候，就會利用內側車道來做，不會因為走在外側車道，然後因為外側車道切到中線，然後前面有慢車才切到內線。
如果用路人都是這樣想的話，其實會降低整個車流速，而匝道車進來的時候，沒有地方走了，就會卡在那邊，要硬切進去的時候，會造成外側車道速率更降低，因此要宣導這整個是要做匯流的部分。
首先要提升順暢度的部分，我們有成員提到高公局的，應該要大區段來做不變的原則，要提升順暢度很大的關鍵點是在於今天的高速公路上，不順暢的原因有很多，行政院有很大的原因是匝道在匯入的時候，很多用路人在外側車道看到匝道上有車要進來，但是不想進來，他覺得是一個插隊的行為？
有關於剛剛討論的部分，我們總結出來今天的討論是分兩大塊，一個是提升安全性、一個是提升高速公路的順暢度，我先從順暢度這邊來講，因為比較有組織。
大家好，我叫祥瑀，我今天來代表右邊這一組報告我們剛才討論的內容。首先，我想要先說的是，今天在這邊，為了要討論來解決問題，我覺得政府存在很大的目的是，因為我們是民主國家，是為了要解決民眾的問題，如果今天政府不想解決民眾的問題，其實這個政府存在的意義不知道在哪裡。
大家好，我叫吳祥瑀，我是這個提案的附議人，同時也是代表臺灣交通安全協會過來，也有在國外開車的經驗，謝謝大家。
