最重要的我們公司想的是提供一個載具平台，讓大家可以在這一個平台實現，沒有平台都是空談，後面是有關於我們公司的介紹，以上報告，謝謝。

其實這邊看到都是滿先進的名詞，大數據應用、人工智慧、車聯網蒐集數據，這都是，每一個技術提升都有滿大的空間、都有很大的商機，每一項都是。

第五，接著是業者、產、官、學、研及與國際合作，才能做起來。

第四，IoV的部分，資通所已經開發一些了，車王本身在IoV有建構一些能量了，再燒一些錢就可以做完了。

第三，自駕的AI人工智慧，而這一個部分我代表車王已經有建構一些，最花錢的部分還沒有或者只是局部而已。

第二，電池管理要做得很好，才能談綠能，電池管理不好就不能談綠能。

接著談關鍵成功因素，要打造示範區，一定要有一個車廠，如果沒有車廠平台，今天講的都白搭，只是幫別人代工、做零組件，而零組件也做不出去，因此一定要有一個車廠。

其實在國內的車聯網後續的部分，法人、研究單位及產業界都齊聚在此，但少了學界。我們也接觸滿多的，其實學界也要納進來考量，因為我們在談車聯網，不是做示範區，我們是要打造成臺灣在整體世界上有競爭力的產業，這才是我們要做的，因此我們看的是：車體、BMS、IoV、V2X（雖然有，但還找不到客戶是誰）、自動駕駛輔助（國內法人有滿多的開發）及AI，我認為AI不只看國內，還要看國際的有哪一些AI可以用的，我們落後國際至少落後三年了。

（簡報第15頁）我剛剛說要經過這一個平台所需要的，包括車體。我們思考法人也要拉進來合作，BMS是要建構一個跨國際的團隊，來打造臺灣的競爭力，並不是只看到國內自己的研發能量，其實一些法人看到的技術都一樣，其實都有重複開發的問題，其實有一些不足的部分，我們也要考慮。

因此整個儲能系統，我們在推推動綠能科技的話，儲能系統不解決，那等於是白談，以後那一些淘汰掉的，都是地球的負擔，那是什麼問題？因此整個電池要作充分運用，包含我剛剛所提的，用在電動巴士裡面，用完就可以用在家庭儲能、工廠儲能、社區儲能，甚至可以在離峰用電的時候，把電儲存下來，在尖峰的時候使用。

（簡報第13頁）這是一張如何做主動式平衡的示意圖，因為電池不是串聯就是併聯，併聯會有自我平衡的問題，串聯的話，要如何做平衡是很大的問題，這個技術部分我就不多作介紹了。

目前Nissan的電動車賣很多，目前的汰役電池的使用是由他跟Sumitomo成立一家公司，使用EVTD的BMS，甚至現在新電池都已經跟EVTD合作。目前EVTD的BMS是由我們公司負責生產的，今年1月三菱還用了一張表彰狀給他們。

（簡報第12頁）EVTD這一家公司在世界上是非常先進的技術團隊，由車王跟東京大學一起合作投資的一家公司，主動節能技術有兩個重點，一個是主動平衡、一個是可以很快把鈦役電池拿出來，也不需要做什麼篩選，BMS有AI在裡面，會偵測到每一個電池的電化學的特性來作調節使用。

剛剛談到儲能循環的經濟平台，我們談綠能，這個是滿重要如何讓它循環利用，像轎車或者是電動大巴的電池用完了，難道就淘汰嗎？我們知道鋰電池的價格一直降不下來，而且那一些稀有元素，大陸把它徵為戰略物質，並且不能無限制開採，因此電池如何循環使用，這是滿重要的概念。

我還是提一下，最重要的是電池管理系統，這個是最核心的部分，其他的部分國內都有能力改善，其實這兩個部分，國內的技術能力還不夠。

最重要的是動能平台，華德動能是剩下唯一做電動巴士，其他兩家都已經沒有在做了，車王跟華德動能關係滿密切的，車王是關係人，對華德動能持40％以上的股份，他的車也通過車測中心、安全中心檢測合格的車子，但是能不能做自駕車還不行，車體本身還要做一些改善或者是升級。

大家在談「最後一哩路」，我如果要這一部車子的話，我可以打手機，可以自己跑來你家，可以自己踩並推動綠能，如果一下車不要用車了，按一個鍵，它就跑到停車場或自動去接載下一位使用者，這才是個人化，因為接駁車都有行程的概念，像「11＋4」或者是「6＋6」的車，那一定是Shuttle Bus的概念，其實個人化這種是很適合使用的。其實在交通當中，90％都希望個人化。

其實滿多人都認識，像華盛頓大學及加州柏克萊大學，他們都已經開發做自動駕駛，且也開發滿長期的時間，這都是我們可以接觸且引進的技術來源。

除了國內之外，還有國外的部分，像MIT，我們上個禮拜還有跟他們接洽，而且3月29日他還跟北科大簽了一個CSL的專案，裡面弄了一個很有意思的載具，我們今天看載具不能只看到個人使用車或者是bus，其實共享經濟有各式各樣的車子，我們可以考量。

從整個智能的角度來看，其實有一些關鍵技術，我們把它區分並作盤點。其實智能是很重要產、學、研合作的平台，這並不是一家公司可以完成的，我們跟車輛中心、資通所、資策會等合作，像資通所做自動駕駛車，車輛中心也有做、大學也有做，這一些能量到底是否足夠開發國內的自動駕駛車，這是我們內部做的盤點。

我們接下來談一下無人車智慧車分成三個部分，一個是智能的部分、一個是動能的部分、一個儲能的部分，智能的部分剛剛看到很多，動能的部分需要一個平台，包括如何用綠能，動力系統怎麼樣，把能量百分之百運用，因為充電是很大的問題，為什麼臺灣在做電動車，政府推了好幾年，其實很大的問題是，要快速充電是很大的問題，妥善率也是很大的問題，因此技術上都需要有一些提升。

其實臺灣無人車落後國外至少三年以上，這三年中，我們一直在問臺灣的競爭力在哪裡？短期、中期及長期是什麼？

接著是低速的載具，剛剛也看到很多，我這邊show的是美國的自駕車，其實法國開放比較早，也營運三年了。

公司在兩年前有打造一個車聯網的系統，在車上可以提供一些加值服務，因為人在車上，除了搭車的時間之外，也需要一些服務，比如可以辦公或者是上網，當然自動駕駛也很重要。

我們思考大概有兩種載具，一個是自動駕駛的客車，也就是目前從Level 0至Level 3，Level 4先不談，因為這個是三、四年的計畫而已。

在生態體系中，我們考慮這整個沙崙園區，搭高鐵來的交通需求有短、中程需求，大概不會有高程的需求。載具會有個人化的載具或誰來接駁或什麼樣，這個區域其實講起來不大，而且正在發展當中，短程、中程及長程計畫會是什麼樣，我們來作一些思考。

（簡報第1頁）這個是簡報大綱，針對智慧載具，也就是為了符合沙崙的情境來設想，因為在整個沙崙裡面最重要的是載具，如果沒有的話，都是空談。

我要報告的是新創、智慧、綠能載具的發展規劃，這邊所指的新創其實背後有三個意義：第一，我們想做的是智慧車輛的共享平台；第二，做一個儲能循環的經濟平台；第三，滿重要的，也就是國內外產、官、學、研的技術交流平台。

各位長官、各位先進，大家好，我是車王電子的余正雄。我剛剛要上來之前，蔡董還特別交代說儘量精簡，因為時間over很多了。