（德國的情況是原則無速限，例外有速限。台灣可以反過來推行，原則有速限，例外無速限。只要指定時段、路段以及車道，即可試行並評估得失，例如說可以指定在某些大直線道或是區率沒這麼大的緩彎。開放的訊息也很容易展示，就是跟開放路肩通行一樣的方式即可。而且初期並不需要指定太多路段，在從無速限恢復到有速限的時候也可以設計緩衝區，駕駛人才可以免於被刻意等在交界處的執法單位取締，也不會產生困惑。）
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