這一幅圖像在100年前，也許是世界上先進的圖示，但我們用現在的駕駛科技來看，會發現有很多資通訊可以幫忙的地方，好比乘客自己身上有衛星導航，或者是司機一開始就設定衛星導航，他們兩個就有共同的證據（evidence），就可以告訴他們說目前經緯度在哪裡、車流量是多少等等，有了這一些資料，乘客就可以知道司機並不是騙他，因為本來按照民權主義的講法是如果司機騙他，四年後就不要選他或者罷免掉之類的，但我們知道這個成本是非常高的，而且是牽涉全民的；相反的，現在的政策是有一些共乘的概念。一些利益關係人想到這裡，另外一些利益關係人想到那裡，如果一開始說到這裡或那裡，看起來是衝突的，利益關係人也許就吵起來了，但我們如果一有證明說先到這裡，再到那裡，大家就可以下車，不用開到這邊回頭，然後再去載一些人。我覺得目前就是這一些回頭、倒車的狀況，對於各級的治理來講都是滿傷的事，花很多事做A、B、C方案，A方案人民抗議就不做，因此改成B方案，但B方案也許有別人的抗議（絕對不是同一群就撤回），然後來做C方案，但C方案是是因為媒體不關注了，所以終於沒有人吵，但C方案是否比A、B方案好也未必見得，因此在這樣的決策過程中，這樣車的磨損率非常高（事務人員的消耗），我覺得是非常快的。
這樣的聲量透過社群媒體，每一步A方案、B方案走出去的聲浪都不可行，我們覺得現在資通訊可以幫忙，就是互相連通，現在其實不是開巴士只坐孫中山老師一個人，而是坐幾千萬人，如果有辦法去試著協調我先到哪裡，別人稍微等他一下，還是可以到你等的地方，到最後大家都能夠看著證據，確實大家都到自己想要到的地點之最快路徑。你不需要相信司機，你可以透過自己的方式檢證，這整個信任感才會提高，大家對於這輛車才會慢慢去理解，否則開完之後，整個報廢掉再換一台，大家比較難理解具體公務機關怎麼做事，引擎、油門及所有東西是怎麼做的。