好。

在通訊頻譜規範與使用部分，能夠考慮先跟國際接軌，在DSRC希望考慮用5.9GHz微波頻段的專屬使用，在通訊雷達的部分，我們希望能夠增加24至26GHz，然後在環境的部分，我們希望擬真的狀況能更為擬真，而在未來的開放道路上更加安全，以上報告。

最後結論（簡報第7頁）目前自駕車測試，世界各國都是從封閉場域、道路、城市，我們希望能夠參採國外的規範，訂定屬於臺灣自駕車測試標準，讓自駕車能夠請領到測試車牌、上路測試。

我們可以參考美國M-city的做法，我們也可以看到簡報圖表，左邊是我們目前測試的規範，右邊是國外的借鑒。

（簡報第6頁）我國在公路環境的工程設計都有一定性的規範，因此有利於我們的環境測試，車子從封閉到開放，在封閉路段測試的時候，要「擬真」，「擬真」的程度很重要。

在雷達的部分，NCC在去年就已經將77至81GHz設定為車用雷達頻段，因此我們建議另外再開放24至26GHz頻段，目前國際主流是24GHz跟77GHz。

在頻譜部分，我們希望能夠國際接軌，因此臺灣在專用短程通訊部分，目前尚無認定的專用頻道。國際目前大多使用5.9GHz微波頻段，因為目前臺灣沒有專屬DSRC使用，因此易產生既有服務的干擾，歐美等國保留5.9GHz作為專用頻段，所以為使相關產品跟國際接軌，就需要有專用的頻道。

在牌照請領部分，我們也建議能夠研擬自動駕駛車申請車牌的一些辦法，由於自駕車都是在發展階段，各國在發展自駕車上路的時候，都還是有控制的人員，因此自駕車的操作人員的任用資格也需要擬訂。

我們建議能夠參採美國汽車工程師學會來定義自駕車的分級，我們也建議參採美國NHTSA，針對自駕車的系統，而推出15項的安全評估，來研擬符合我國安全檢測的標準。

車輛規格部分，一般新型的車輛如果要取得車牌，必須要有一定的審驗標準、經過檢測、審驗合格、取得認證及請領車牌，但是目前我國沒有自駕車的審驗標準，因此無法申請測試車牌，自駕車只能在封閉的場域測試，無法在開放道路上實驗。

我接下來就會用車輛規格、頻譜使用跟公路環境來跟各位探討。

世界各國自駕車上路測試已經有20個國家，其中15個國家是作大眾運輸的接駁測試。臺灣在Level 2的部分是有關鍵地位，因為現在面臨了交通的革命，過去汽車是用引擎來定義汽車，而現在面臨由軟體來定義汽車，如何調整我們的法規來因應產業的變化，這個是我們的當務之急。

我的報告大綱是，我會先將自駕車發展與我國的機會先說明一下，第二個對我們從車輛規格、頻譜使用、公路環境來探討我國自駕車發展規範的調整議題，第三個是作以上的結論。

接下來由中小企業處來報告，中小企業處是針對自駕車相關法規、標準、頻譜、環境等議題來探討我國自駕車發展所需要的規範。