大家好，我是公路總局科長林天祿，我們的業務跟今天的議題有關的是省道、快速道路速限的調整及配合區間測速的設置。

最後說明一下，「台9丁」即舊的蘇花公路會繼續加強防護作為，會提升沿線的安全景觀、生態與交通方面的改善，蘇花改公路的計畫完成以後，我們路廊分別有兩條道路可以通行，我們希望可以透過不同車種的分流使運行順暢，以減少事故及衝度的發生，謝謝。

我們依據世界道路協會的報告指出，隧道在正常車流50至100時，我們控制隧道空氣品質是在70ppm，我們要求工作人員進去維護時是控制在20ppm以下，所以大部分維修是在夜間或者是車流量比較小的時候進行。

蘇花間通行的機車我們可以看到機車的量其實跟大貨車、聯結車的量來比相對是比較小的，因此我們為了安全的考量，將量體差異比較大的重、貨車跟機車會分開行駛。

針對行駛速率我們來作說明，依據經濟合作暨發展組織指出，機車在行駛速率「30」發生碰撞時，交通事故的死亡率是10（％），但是如果碰撞速度超過「50」的話，死亡機率就會大大提升，我們現在蘇花改的速限是「60」，所以碰撞以後的死亡機率會大於九成。

我們依照OECD的研究來看，其實行駛的速度不當，當然機車的傷亡會比較大，所有的車種依照行駛速度來看的話，不同的車種還是一樣會有不同的行駛速率，一旦發生事故的話，機車沒有外在的保護，所以傷亡性會比較高一點。

我們針對機車行駛在混合車道與專用車道來看的話，事故發生的傷亡風險比來看，機車有專用道或是使用優先道是比較低的，在混合車道跟快車道，傷亡的風險比較高。

因為單一車道有車種混流的問題，因此針對車種的特性來說明，機車的機動性比較強，大型車的機動性就相對較差一點，因此相對上一些車種陸續進來時，都會有一個視線的死角及剎車距離會比較長，因此有一些機車跟大型車的特性是完全不一樣的。

剛剛有說明到蘇花改是由八座隧道串聯，其中有五座是比較長的隧道，其中又以南澳跟和平中間的12.6公里的隧道是最長的；隧道配置一為通行車道，另外一個是做緊急的救援車道，當有事故或者是火災發生時，有救援車輛、消防車可以迅速到達事故地點進行緊急救護及人員後送的動作。

我們現在分階段開放，第一個階段開放小汽車、第二個階段開放大客車，所花的時間大概是三個月至六個月間，到了第三個階段開放非管制的大貨車也是三至六個月，其實時間上有精進跟縮短。

針對蘇花改開放車種我們有作分階段的管理、通行的策略，因為蘇花改的路段總共有五座比較長的隧道，所以大型車在長隧道通行時，發生事故相對小型車高出許多，我們有參考八卦山、雪山隧道通行的經驗，在八卦山的部分，在小型車到開放下一個階段的大客車通行，總共花了八個月；雪山隧道的部分花的時間更長。

我們的論述是，不論是現在新完成台9線及現在持續改善的舊台9線，未來都是一條安全的路。

針對我們的應變機制來看，其實我們在早期蘇花公路事故及災害發生情形比較多，經過這幾年的加強應變機制，現在從天氣或者是一片雲就可以看到、預測到雨量或者是雨下的位置及程度來作緊急封閉的動作，來維護用路人的安全，因此我們的應變機制其實隨著科技不斷強化與精進。

舊的蘇花公路，我們也持續在辦理改善，其實上面邊坡有很多難以發現的零星落石，我們導入高科技的方式。104年至106年間我們對於邊坡也執行了十三件的改善，107年至108年間我們會持續進行十三件的改善，所以我們的安全維護一直在辦理。

我們蘇花改公路這個計畫當時施作時，是沿著一個險峻的山區跟陡直的岩岸來作闢建，所以為對於區域環境的生態跟聚落的影響降到最低，我們配置了一個雙向的雙車道，對環境影響跟生態降到最低，也為了針對不同車種在各個路段運行順暢，所以採用車種作分階段跟分流的運行。

蘇花改善計畫針對一些線形不佳、落石坍方的區段去做新闢道路的改善，目前完成的部分是屬於蘇澳東澳段。

首先，以前蘇花公路只有一條的時候就是這一條道路，這一條道路迄今已使用80幾年了，很多在早期設計的時候，科技沒有那麼發達、車種沒有那麼多，所以有一些路段其實在設計上轉彎半徑或是路型並沒有這麼好，經過這一些年的使用之後，因為山壁上的岩坡風化嚴重，會有一些落石坍方的問題，因此有蘇花改善計畫。

接下來由公路總局針對開放蘇花改多車種通行作一個簡單的報告：我們分三個部分，一個是前面敘述、蘇花改改善計畫車種開放的論述及結語。

大家好，我是公路總局交管科科長林天祿，謝謝。