今天主要是聽大家的意見，過去開會常常是我先把狀況跟大家說明，因為在這個行業我已經有二十幾年的經驗。
共享經濟的議題當中我談兩個例子，一個是大家在網路上看到北北基的綠色共乘網，是鼓勵自用車共乘，但那個網站架設在那裡很可憐，因為用得很少，大家顧慮到的是一個安全、陌生，要讓他們一起搭車，但這一個共乘的概念是上班自用車的車主，我讓其他的乘客來共乘，因此是車主及乘客一起分享。
第二個經驗是到捷運到陽明山文化大學的共乘，我是計程車，車上有四、五個座位，甚至Wish車第六個、第七個乘客會更便宜，讓乘客負擔比較低，一樣可以使用到便捷的交通工具。
如果對整個國內租賃車及小轎車的營業產業來說，我想有一些創新的服務我們是不是要導入進來？剛剛提到共享經濟當中，因為專案的關係，我也跟幾個團體有談過這裡面的問題。
我有很多學生，他告訴我使用過的一些狀況，即使我自己沒有用過 Uber。
但我在上班的地點是林口，如果有需要就打給車行叫車，換句話說，我們在台北地區計程車是密度最高城市，台灣有8萬輛，台北就有5萬輛，國內計程車供給很高，但卻集中在都會地區，你說現在的科技是否業者接受？對不起，只有1/3的人有加入，大部分現有的駕駛都是傳統定點排班及巡迴拉客。
如果各位到台北車站的排班計程車這個是天差地別，消費者的生意是我搭的費用是同樣的費用，但接受到服務等級落差很大。
如果服務是另外一個選擇，有時候我要演講，我說我要搭計程車，但業主說要派租賃車給你，比較尊重。但有學生說坐了Uber的車，與租賃車是一樣的概念，但租賃車比較貴，所以有市場的區隔。
我今天沒有站在Uber或者是計程車的立場說應該如何，我只是就白牌車的共享之實際經驗與大家分享，我們未來在共享經濟裡面，應該要考量乘客在這一輛行程過程當中的體驗。