今天被要求作報告，不只M-city是這樣的設計，也就是擬真度很高，如果只是作商場營運的話，那一些東西不用考慮，很簡單。是否需要為了那一個去弄很大的場域、花很大的錢，其實也是要思考的。

但是，如果是為了發展這一些次系統的產業，你要驗證的場域必須可能要跟ASAE所規範的法規、情境要很擬真，如果不擬真的話，那就很像玩辦家家酒，很重要的是只是做商業情境的模擬或者是做系統驗證，這兩個會有很大的差異。

講到場域的部分，今天請我們報告哪一個比較好，事實上在沙崙或者是哪裡，我沒有特別的意見，我只是要特別提醒一點：如果我們今天做情境模擬，要在大學的校園或者是哪裡都可以；但是我們今天的目標是將來的驗證場域是要能夠驗證車子的設計，而車子最重要是安全，如果沒有被確保，那不用講，系統也沒有用，如果場域是生活情境模擬滿熱鬧的，其實很多地方都可以。

誠如前面先進所說的，光是影像的sensor，那一些sensor就夠你賺，你能夠組合起來，能夠達到Level 2、Level 3不是壞事，只是長久的路。

第一，連網跟自駕，看起來是全世界發展的趨勢，所以臺灣應該沒有選擇不做，只是要做到哪裡，我們並不是要做自駕車，而是自駕車當中發展過程中很多的系統，尤其感知器，像聯發科、聯詠等等廠商在開發的晶片，而且這部分是高價值，包括GPU或者是人工智慧，這個很關鍵的技術，因此並不是只是在看車子，而是在看次系統。

我簡單講一下，我們非常支持沙崙的綠能發展，有幾點心得跟大家報告一下：

現在請華創車電。

車廠有了，但是就是缺M-city非常擬真、驗證整個系統，包括剛剛所說的SA15項的指令，跟大家報告的是，並不是全部都沒有，而是全部都已經完成了，這部分可能未來一、兩年補足，都可以，這個環境的部分。

我跟大家報告，我們也有show自駕車，這一個部分事實上中心已經建構完成，也就是已經在用了，軟體虛擬的部分跟車廠測試來來往往在做，現在缺的是駕駛艙，而這一個駕駛艙，我看日本主要的車廠或者是Tier-1，在這一、兩年建構起來，我們覺得未來會缺這一個。

上禮拜從日本去採訪回來，幾個大廠基本上是軟、硬體虛擬模擬環境跟一個駕駛艙，再來是驗證場域，像大廠也好或者是幾個車廠也好。

要不然就玉忠麻煩你一下，綜合討論第一部自駕車上路規劃，也就是車輛發展計畫，那部分麻煩你把它報告一下。

不然我想這樣子，因為前面是報告有關於場域、車聯網的研究狀況，再來就是車輛發展計畫，裡面比較實務會牽涉到產業界發展等等，也許把它報告完以後，再請產業先進來回饋。

也可以。

今天一開始的簡報是由我們中心開始，當然還有資策會、資通所、交通部作主題報告，我想在這一個報告之前，想要先花一分半鐘放影片讓大家知道，國內在自駕車研發的狀態到哪裡，這個是在ASAE的demo show的，大家看了一後可能對國內的自駕車有比較新的概念，謝謝。

唐政委、葉副執秘及處長，各位好朋友，很多都是相識已久的貴賓，今天很高興大家齊聚一堂ARTC，最主要是要討論自駕車的未來發展、方向及行動方案，很高興大家一起來討論。我們今天有負責3項報告，請大家給我們一點意見及指教謝謝。