謝謝。

不知道民航局這邊對於像我剛剛所說的這一種包機有什麼比較特殊的規定嗎？

這樣對整體的半島居民、遊客來講都是共贏的方式。

我們是不是可以換另外一個方式思考？有關於剛剛所提的空中觀光的部分，我有問過德安航空，但是他們告訴我沒有航權，所以不能接這一個包機，我已經進入到執行面，因為我本身是旅遊業者，我很希望把恆春半島的觀光再恢復回來。

我覺得很多東西是可以排除掉的，像包含香港赤臘角機場、日本關西機場，連土地都沒有，就直接蓋在海上了，根本連土地都沒有啊！

民國90年的時候，如果保留這一條0422跑道，要延伸跑道也很容易。為何日本人在1940年設計的時候，為何要設計成兩條跑道？可以用一點心思想一下，因為它有落山風，設計一條跑道是落山風在用的跑道，另外一條跑道，也就是現行1430跑道，在這一份設計圖上所載的「雨期、雨季的風向」，因此從這張紋路上就可以瞭解到當年為何要設計成兩條跑道。

我大概知道當年的評估，但是可能民航局這邊忽略掉一種落地的導航技術叫做IAS(口誤應為IGS)，我舉例來說，IAS(口誤應為IGS)的儀器導航系統，最簡單的就是大家所知道的香港啟德機場，它面對山，達到它的指定點，右轉九十度落地，甚至都可以做成精確的儀器系統。

因為這一條原本落山風的跑道是陸軍的龍勤營區，所以應該回不去。

像如果用德安「DHC-6」這一種小型飛機，你做半島的空中觀光，飛出去距離海岸線大概是1.5海浬或者是2海浬，你就這樣上面繞一圈，這一種東西比如像在大峽谷、塞班島，都有這一種空中觀光資源，利用起來是不是可以往這一個方向參考？報告完畢。

甚至於恆春機場可以拿來做什麼？像德安航空的「DHC-6」，可以拿來作半島的空中觀光旅遊，之前張局長有做過直升機的觀光旅遊，之前的直升機比較不現實，載客量小，營運成本高，而且這邊的電塔也很多，對於飛安的安全比較有影響。

根據我這邊側面的瞭解，立榮航空好像拿瘦肉加肥肉，恆春這一條航線如果沒有記錯的話是綁松山-廈門，如果你不飛恆春，廈門是不是也不要飛？這樣子才合理嘛！

還有一個我想跟民航局抱怨、控訴一下立榮航空，立榮航空把恆春這一條航線班表現在設定成每個禮拜二、四，我想請問一下，禮拜二、禮拜四哪一個遊客會用這一種航班？連商務人士都不會用，甚至於把訂位系統上面也都拿掉，想訂位都定不到。

對於機場活化的部分，我想提出一個，你要活化它，要先瞭解它的歷史。

這一個問題能解決的時程大概是多久？

我舉個例好了，像基督教醫院的皮膚科，如果沒有記錯的話，每一個禮拜二、五是門診時間，但是整個6月是休診，比如像旅遊醫院現在是婦產科，但是沒有新生兒科，在旅遊醫院生產完以後，小孩子要去恆基，媽媽餵不到奶，孩子一出生就骨肉分離了嘛（笑）！

我想請問一下衛福部及三位院長，醫療擴充的時程上，大概預估需要幾年？

也就是定期航班的問題。

……不好意思，我想您可能誤會蔣議員的意思，她的意思是台北飛恆春，就禮拜五跟禮拜天的航班，台北下來工作的醫師，就工作一個禮拜然後回台北看小孩、渡假。是不是可以留在這邊的醫護人員的這些資源？蔣議員是不是這個意思？

你相信嗎？在恆春半島沒有一家書店？恆春半島只有一所高職，沒有大學，恆春半島最高學府是恆春工商，如果你是一個醫師外派來恆春，其實生活環境很好，但是這樣的教育環境，你會想要舉家搬下來嗎？這個是恆春留不住醫師的部分。

這一點我補充一下，其實如果是一位公費的醫師下來，存在的問題不只是很單純居住問題。他如果有家庭的話，他的小孩子怎麼辦？恆春的教育資源更不足，這是不是又牽扯到、跨更多部門了？

我這樣算好了，從高雄下來到恆春，時間大概是一百二十分鐘，一百二十分鐘是什麼概念？從馬公搭船到東石，也是一百二十分鐘，恆春算不算離島？應該是把恆春當缺乏資源的離島來看待。

就像唐政委早上講過的一句話，「恆春半島是臺灣的離島」，是不是不要以偏鄉來看待恆春半島？我們把它當作離島，很多東西在離島都有補助，但是在恆春半島沒有。

謝謝。

但是棚廠不會跑，對啊！

「5+1」要進駐恆春，空勤要建棚廠、宿舍，在過渡期間，是不是國防部能夠提供這一些資源？

不好意思，我的意思是空勤要進駐的時候，空勤進駐進來需要棚廠、宿舍，國防部是不是可以把航特部的資源提供出來，因為有同型機，黑鷹直升機本身就是航特部撥過去的，所以棚廠在機型上是通用的。

如果國防部可以協助的話，空勤願意的話，飛機也飛，人員就下來了，在蓋自己棚廠的過程中，利用國防部的資源，是不是可以加速空勤進駐的速度？

不好意思，我補充一下，如果是「5+1」的部分，空勤進駐的時候，不知道國防部這邊能不能提供協助，先提供給空勤所需要的棚場及人員宿舍？

（搖手）

進駐恆春就可以解決掉沒有的問題，就可以執行好你的任務，我補充完畢，謝謝。

不好意思，我補充一下。

因為恆春機場，這樣說吧！也沒有飛機，就是土地多，你需要的土地，我相信民航局剛剛已經釋出善意了，對吧！

我們這邊的意思就是說，既然高雄棚廠還沒有蓋下去的話，是不是你就直接來恆春蓋棚廠？已經有核准的預算在這邊了。

我這邊有一份空勤總隊的預算書，106年的預算有一筆是4億6,315元，這個是在高雄駐地要興建棚廠。

對。

對。

……相同的……

所以以現況來講的話，蘭嶼跟綠島還是從高雄派出來的飛機，都會經過恆春上空，如果說駐點在恆春的話，對於這一些離島的後送，是不是跟恆春一樣，縮短了二十五分鐘的時間？而這二十五分鐘就是黃金的救命時間。

不好意思，我補充一下一個疑問，以目前空勤的現況，包含綠島、蘭嶼也都是從高雄派人，因為台東駐地放的是U機，U機好像不能飛離島，以我所知道的，可能是這樣，因為只有單發動機。

……不好意思，在這裡提出一個問題，如果是後送到高雄，高雄有四家醫院，本身就有直升機起降場，所以不需要再經過小港機場了？

還有一個，蔡總統才剛剛講過「機會是留給準備好的人」，我們半島的居民我們準備好了，政府願意不願意給我們這一個機會，以上報告，感謝大家。

恆春機場本身有陸軍航特部，為何要提黑鷹直升機？航特部也是在使用黑鷹直升機訓練，所以以備料、維護，甚至於棚廠的支援性，我相信這對空勤來說都是比較有利的，而且可能在經費、預算上都還會更節省一點，因為可以使用陸軍的敦親睦鄰、可以追加的部分。

三家醫院的ICU，總共加起來只有十四床。在枋山以南各單位的救護車總數只有二十二輛，如果發生什麼事故的話，尤其在重度醫療的部分，往往後送的過程中會魂斷台26線，也就是為什麼我提出是不是能用空勤直升機來進行後送的任務。

每一天在恆春的上空經過的航機有超過一千架，來往的船支，包含商船，尤其是漁船，我們底下就是臺菲爭議的海域，每年六百萬的遊客、十幾萬的當地居民，我們在恆春半島卻只有三家中度的救護醫院，我們沒有任何一家重度的救護醫院。

跟大家報告一下，恆春半島有臺灣第一座國家公園，也就是墾丁國家公園，成為東亞之光的鵝鑾鼻燈塔。

感謝各位長官千里迢迢來到恆春。