而且，國內某一個通訊公司基地台大概有3萬多個，陸續改用汰役電池的循環系統，把原來的鉛酸電池全部換掉，而且這個是全世界性的商機，尤其是高雄的循環經濟園區，如果臺灣可以把儲能的汰役電池做很好的管理，並且把電網做很好的輸出，臺灣可以解決掉很多問題，而且也可以解決東南亞的能源儲能的solution，以上參考，謝謝。

因此帶動車的retire的汰役電池加入儲能，是把尖峰用電抑制的一個非常重要的手段，我一直在探討，如果以沙崙而言，我認為汰役電池是新電池成本的1/4，甚至是15％的cost，如果這部分的儲能若沒有汰役電池來支撐，我認為儲能是不可能的，我提出這樣的建議。

這個涉及比較大一點，我剛剛提到全世界，包括特斯拉在美國做，事實上最大的目的是為特斯拉電動車的電池retire作準備，全世界上以微電網技術，不管是中興電工或者是大同，他們在出口微電網有很多年的經驗，臺灣在微電網出口是非常有潛力的，尤其是在發展中的國家。

我請教一下，氫能跟一般儲能的電動巴士比較，不曉得你們有沒有深入探討分析過？因為這是兩個方向，我不曉得你們有沒有論證過，也就是哪一個方向對臺灣的產業發展是好方向，也就是氫能規劃純粹以環境考量或者是以能源考量或者是以政策考量？

我先請教一下黃主任，剛剛的簡報，基本上講到氫能，我認為氫能非常好，但是這個是不是大方向？比如也跟日本談氫能源，我看報告書，一個是連網、一個是智能化，在能源的部分，以你的規劃是不是以氫能源為原則？