以上是我們主要的架構跟大家報告，謝謝。

我們當然還是把經濟部列下去，因為今天有一起來開會（笑），所以可能牽涉到部分的檢測項目標準，這部分也是要麻煩經濟部。

最後有關於民間的部分，牽涉到資料、資訊處理的過程，其實是需要像零時政府一些機關的協力，大家一起來把這個資料有效轉化為民眾看得懂、容易理解的資訊，大致上是如此。

針對這一些問題，我們需要哪一些機關來執行這一些概念及機制，最重要的是交通部，因為他們掌握了相關的資訊、資料。另外權責機關也可以制定相關的法規、分級標準等等，我們在問題一的部分，因為有牽涉到第三方檢核測試資料的部分，因此我們決定由消費者保護團體，而這一個部分有區分兩個層面，一個是官方的，也就是行政院消費者保護會，另外一個是民間消基會，由消費者保護團體來負責第三方檢核測試的資料，我想可以提高這一方面的信度。

第二，因為目前的狀況底下，確實有可能會產生NCAP撞擊測試零顆星卻可在路上行駛的狀況。因為大家都是求好心切，而廠商也是，因此如果這樣一套機制處理下來，相信會讓重視車輛安全的廠商，致力於提高他們出廠的車輛品質，即便是國產車的部分，因此可能會調高車輛售價，可能會部分轉嫁到消費者的身上，這部分是否要有政府補助，這當然另外看財源是否有辦法因應。

牽涉到這一些，我們會遇到兩個主要的問題：第一個，目前的狀況底下，合格了就可以上市、可以在路上開，但分級之後，因為會牽涉到第一至第五級，大家就開始比較，有比較的心態就會有人說「我不服」，因此怎麼樣去處理這一個異議的問題，我們想到的做法是，要加強提高信度的部分，加強這一塊的部分就可以減少異議的成本。

簡單來說，我們的想法是透過政府主動公開這一些資料，無論是透過政府也好，或者是民間也好，我們在這邊有一個處理的過程，把這一些資料處理成為資訊，然後透過政府目前Car Safety網站，裡面的概念就會這樣呈現，就是在這一個網站裡面多一個分頁的功能，有所有車輛碰撞的相關資訊，提出一個公信力的檢測數據，以及轉譯資訊，並不是只有限制在原始資料的部分，我們也提供了轉譯的資訊，便利民眾來理解，讓需要這一些車輛安全檢測資訊的消費者、廠商跟研究員，可以安心使用這一些有信度、有效度的資料。

但因為製作懶人包其實是需要一些對於資料咀嚼消化的過程，然後再融會貫通，因此是不是有可能透過政府來作簡單明了的分級，甚至辦理公聽會，以聽取民眾的意見，而提高大家的參與度，幫助民眾快速理解。

第三個部分，公開的資訊有這麼多，有照片、影片及類別，沒有限定不能公開都要全部公開，這麼多的資料，民眾要如何解讀？因此我們想到的方式是，大家看影片是就圖像式的理解會比較便利，甚至可以製作懶人包。

第二個部分，我們設計了一個平台，建置在交通部的網站底下，由公部門提供與行車安全相關的資料，只要是法規沒有限制公開的，全部都應該公開，除了檢測的資料之外，甚至應該包含照片跟影片。

針對問題一，我們想出幾種解決的方式，因為這個牽涉到信度的問題，比如民間來做，又或者是我們把這一個檢驗的方法跟國際接軌，透明度因此要提高，大家可能會懷疑檢驗的結果，所以我們也要有辦法取得原始資料來驗證，如果大家對這個不相信，也要有機制建立第三方檢核測試資料的機制，以確保我們這一個公開的資料是值得相信的。

第三個問題，前一個問題我們取得了資料，但因為這一些資料有時牽涉到專業性，因此民眾可能會看不懂，我們如何讓民眾看懂，所以如果民眾看到如此繁雜的資料，會不會產生疑問是有沒有能力去正確解讀？因此我們界定為「如何讓民眾清楚瞭解，透過資訊的方式來正確認識這一些資料」。

第二個問題，我們處理的是我們要公開資料，為什麼會有這樣的需求，主要是因為目前無法取得，也正因為如此，政府需要公開。

第一個問題還會牽涉到選手車問題，剛剛也有提到，還有會不會有一些資訊操縱。

大家好，這是我們這一次想出來的圖。我們主要把問題分成三個部分，第一個部分是政府開放資料，也就是人民是否信任，因為本件是在討論開放資料的問題，開放資料又牽涉到信度跟效度的問題，所以第一個問題我們把它放進來。

這一次來之前，對於這一個理解的程度，我們講安全測試這一件事的話，目前知道基本上上市前的撞擊是一塊，上市之後NCAP的部分是另外一塊，這一次的會議如何把這兩塊作有效區分，甚至整合或讓他們有不同的功能定義，希望可以透過這一次的會議來學習，謝謝大家。

對於這一個議題的關聯度是因為有在關注這一個議題，另外一個關聯性是ARTC在彰化，所以個人有一些粗淺的瞭解。

唐政委、各位大家好，我是連署人之一，我叫莊佳瑋，目前在彰化地檢署擔任檢察官的工作，聽到目前，應該沒有一個人住得比我遠，我是從台中坐高鐵上來的。