第一個是蘇花改的危險環境，這個是真的；蘇花改有可能逆向嗎？不可能嘛！當然啦！真的有三寶看錯逆向上去，這樣沒有話講，但是蘇花改在隧道騎一騎，會對向衝過來嗎？不會嘛！違規的危險，這一點交通部從來沒有考慮進去。

蘇花改對摩托車有沒有風險？一定有，上路一定有，但是到底哪一個風險大？我現在就問公路總局一個長官問題，現在有一個關於路權相關的議題，一台汽車如果在時速100跟40發生車禍，哪一個比較危險？死亡率比較高？請問公路總局的長官們？一定是100比較危險，為何國道佰萬車公里的汽車死亡人數比較低？國道百萬公里的死亡人數比平面還要低，這個是完全沒有辦法兜在一起的，我們的思考邏輯發生什麼問題？ 是危險的風險大或者是確知的風險大？

我現在講一下舊蘇花到底哪裡危險，我相信在座各位也不是第一天住臺灣，應該很清楚。最危險的環境，這個是一定的，請問一下，2月5日通車前一個晚上發生的地震，那個地震就是蘇花改的東澳段發生落石，請問蘇花改有落石嗎？差一點有汽車被砸重了。

從2月5日蘇花改發生抗爭事件到現在，我相信公路總局這邊也提出了很多的說法，但是公路總局所有的說法都集中在一點，他告訴我們蘇花改對摩托車到底有多危險，但最大的問題是，蘇花改跟舊蘇花到底哪一個危險？我覺得政府在下決策的時候，常常忽略一個問題，他們把目前眼前看到的一些危險風險放大，但是不思考更大的危險在哪裡。

不好意思，我今天這一份簡報做得很粗淺，可是我是希望每一張都應該是我們摩托車真實的心聲。

各位在座與會的長官、同仁大家好，我是這一次代表摩托車促進會的一位代表，我叫火花羅，我自己長時間在國外騎車旅行的經驗，也希望這一次的會議中，我能夠用過去在國外騎車旅行的經驗，還有在國內開車或者是騎車的經驗，為蘇花改盡一份心力。