但是，裡面有一些是針對學生的專案，我們目前能寫的是類似黑客松或者是有一些針對女性領導人，因為在交通領域當中男性比較多，所以是這兩個，所以不知道是不是對於青年的人可以交通領域有比較不同規劃面的東西。
現在在整個專案上，這個是大會規定的，所以也會這些活動等等，也有一些頒獎，我們也有想一些比較新的，類似跨域合作、社區營造等，然後會有一些沉浸式的體驗。
我可以問子維一個問題嗎？在新創目前可能活動或者是會議的安排，會有比較不一樣或者是有趣的？因為我們傳統的會議安排是有講者在台上。
對，剛好談到，可以看一下。這個剛剛有提到 proposal 的章節。
是的。
不會，因為第一階段在去年 2 月有要申辦的人，在那個時候就要提出來。
第三個剛剛有提到，因為政委沒有辦法出席，所以是看用其他的同仁是可以指派之類的，主要是在扣這三個協助的項目。
是的。政委的英文很好。（笑）。
好的，我先寫下來。
應該會在 6 月之前。
第二個是，剛剛有提到的，因為整個 ITS 的發展，包含所有的科技，不管是運輸或者是 AI 大數據，除了交通部是主責的主管機關之外，數位部未來臺灣整個再往高一層的方式去走的話，還有什麼可以凸顯這一塊的發展，這個也聽一下政委的想法。
在整個競標的支持上，當然剛剛政委有提到，一個會是支持信函，另外一個是錄影片，如果 ok 的話，因為我們在這一次整個簡報是 10 分鐘，我們到時也會看一下政委的影片是不是放在影片中呈現。
我們這邊就直接跳過，所以回到這邊的主題，我們會希望以人的需求作為出發點，這些政委看過了，所以我就跳過了。
接下來競標時程，依照我們現在的時間點，也就是 7 月的時候，亞太秘書處會帶世界理事來這邊場勘，也就是呈現計畫書所寫的內容。
過去有其他亞太城市在爭取世界大會的時候，也是第三次才拿到，所以我們認為這次的契機之下可以拿到的機會比較大。
這次我們會認為競標契機，總會有一個規則，就是在提出申辦之前，曾經要辦過亞太論壇，當然臺灣過去在台北跟高雄各舉辦過一次，韓國曾經在首爾辦過一次，但臺灣尚未舉辦過世界大會，而首爾已經有舉辦世界大會經驗，所以台北之前申辦過 2019 年跟 2022 年主辦權，這個第三次。
對比大台北都會區，我們建設方面會比較成熟跟完整，加上台北、新北跟桃園三個城市交通網路比較密集，所以我們希望可以回歸到 ITS 最初的重點，應該是以人的需求為出發點，傳達城市的包容性、多元性來營造。
因為臺灣在智慧運輸的發展都很平均，所以這次競標，我們是以台北、新北跟桃園三個都會區一起來競爭，競爭的主要對手是韓國的江陵市，江陵市 2018 年也有辦過冬奧，當時他們有創新的嘗試都會在這邊試辦，我們預估在 2026 年韓國應該希望可以把江陵市打造成會展城市或者是 ITS 的示範城市。
在去年 2021 年在漢堡舉辦的，因為在疫情下舉辦，所以有作混合式參與，但是那個時候有非常多人參加，整個展覽超過快 500 多個攤位。
瞭解。所以整個簡報當中，我們那時有整理了過去在亞太、一個是在歐洲，最近的一次是在新加坡，那個時候辦了這個會議總共有 1 萬 5,000 多個人參加，攤位參加過 500 多，後來他們也針對投票規則作一些調整，希望這樣可以讓整個世界大會的遴選過程中可以更為公平一點。
我針對幾個重要的頁面，我可能補充一下，剛剛蕭主委有提到是輪流舉辦及基本上因為會帶來很大的產值，因為是跟整個國家的交通運輸領域不管是基礎建設或者是所衍生出來的應用服務或者是科技發展都會息息相關，過去投票規則沒那麼完善，比如過去是先簡報，隔年亞太論壇再投票，所以中間多了半年。
