（圖中長方形區域）這一個區域會模擬樹蔭，因為美國很多地方都有樹蔭會遮蔽，請訊會怕遮蔽，不管是建築物或者是樹蔭都會影響，因此在模擬真實的環境，對於自駕車及車聯網的影響程度。

最重要的是，有一些高速路段及下坡路段，這個地方大家可以看到沒有號誌，但是有一些標線，讓自駕車去作辨識跟通行。

主要還是希望以M-city當作測試場域為參考來規劃，如果臺灣需要這麼大區域的話，我們先把它做一個評估，北部、中部或者是南部都沒有問題，所以說16個測試場域、12.8公頃，地點我們可以再談，因為這樣子的需求之後，長、寬大概是400×260的面積，主要有10幾個，上次有提過，我就不再提。

簡單跟各位報告方案的評估，因為簡報有做一些調整，所以大家拿到的簡報，可能有一些調整。

（簡報第7頁）另外一個部分，這是NAVYA的Shuttle Bus是在密西根作簡單的測試、運行，是在比較高速的路段測試，也經過市區的環境作偵測的辯識動作，不管是在Shuttle Bus或者是什麼車，都在這個地方有做過無人車的動作。

（簡報第5頁）場域的評估還是會以M-city為主，我們簡單跟大家簡單說明M-city，M-city是12.8公頃的封閉式場域，裡面有很多場景，裡面有16個場景，包括市區、郊區的這些路有彎曲的，另外一個部分是高速路段，大概是400公尺，總車道的長度8公里左右，一個簡單的影片讓大家知道，這個是市區建了一些看板，讓自動駕駛可以偵測，自動駕駛可以作匯入及匯出，這個是高速公路的路段，這個是M-city的整體情況。

第二個部分是，國際標竿自動駕駛的測試場域，我想在歐洲、美國或者是亞洲的區域，大部分都是以美國密西根的M-city當作一個標竿。大陸、瑞典及日本都有一些場域，現在還是以美國M-city為主，在自動駕駛或者是聯網車輛的測試會比較完整。

針對M-city跟沙盒現有的規劃跟中心場地的規劃去作，全球有24個自動駕駛的運行場域，其中有9個Shuttle Bus，所以我們針對這一個智慧能交通的需求，來作Shuttle Bus的選擇。

前幾次會議的結果，我們希望可以做智能交通，對產業鏈發展有幫助的技術或區塊，因此我們希望打造Shuttle Bus，當成一個載台，讓業界的系統跟產品可以放在載台上載我們的測試驗證場域去做實際的測試驗證，整個功能都完整之後，可以去做販售的商品。

政委、各位業界先進大家好，我首先就三種封閉式的無人車測試場域評估跟各位報告，我會簡單帶到自動駕駛車全球發展的情況，國際上自動測試驗證場域的標竿是以M-city為主，最後有提到三種場域的評估情況。