（點頭）

我現在要講的是，任何事不以違規為前提，不守規矩是人的問題，並不是車的問題，你能讓我沒得選，那你能保證我不會被砸到？

你說舊蘇花設為景觀公路未來會強化邊坡，那你能保證未來走蘇花公路，不會被落石砸到嗎？我為何要提國賠？因為你們讓我們沒有得選擇，我去走安全的路回家我拿到什麼？你們送我這一張900元（罰單），走一次就是900元，半年內被記六點的話，駕照就被扣走了，我沒得選擇，我非得走這個路，那你能保證我安全回到家嗎？你送我這一張，你知道我的意思嗎？

我剛剛講任何事情不應以不守規矩為前提，我講難聽一點，今天一把菜刀，我要拿來剁菜跟砍人，是刀子的問題還是人的問題？你說景觀公路強迫我們機車去行駛，不好意思，我是要回家，並不是要去玩的，你要怎麼算？

我想剛剛可能副局長沒有聽懂我的意思，我們所有的人都有按照走規矩的情況之下，一條車道跟機車走在我前面，大車在這個位置，「速限60、安全距離50公尺」，哪裡有危險可言？

「速限60、安全距離50公尺」，我們不應該禁止車種，因為一條單車道，什麼車都在上面，所有的人都是按照規矩來，絕對不會有任何的危險，什麼事故都不會發生。

我很支持你們嚴格執法、取締，大家都能夠安全回家，今天發生什麼事，我們不應該怪車種，而應該怪駕駛人的問題，今天這個駕駛人有錯誤的駕駛行為，不管駕駛什麼車種，都會有惡劣的駕駛行為，這個是人的問題，並不是車的問題，因此我們不應該禁止什麼車輛的問題。

我們應該怎麼做？我們應該要嚴格執法，所有的人遵守規矩，我們要嚴格執法，這一條路公路總局也說得很清楚，蘇花改不是以大量運輸為目的，是以安全為前提而建，我是花蓮人，蘇花怎麼樣，我最清楚。

基本上你們也很清楚舊蘇花的情況與蘇花改比起來，哪一個比較安全？因為舊蘇花也車種混流，道路高高低低又有彎道，要剎車又什麼的，基本上以剎車過熱來講的話，在蘇花改隧道裡面相較於舊蘇花並不會有剎車過熱的問題，我自己在修車得很清楚，大車危險的是剎車過熱的問題。

我這邊要補充一下，後面我覺得蘇花改的未來怎麼做，不應該實施車種分流的方式，我們今天用一個方式，假設所有的車輛，安全距離是50公尺、速限60，這一條路就是這樣子，單線道，所有的人照著規矩來的話，其實是沒有任何的危險可言。

下面這是我認為未來開放可行的方法，落實安全回家的建設目的，我們應該要在蘇花改嚴格執法取締違規才對，不應該限制機車走危險的道路，我的時間到了，謝謝各位。

接著是機車全面減稅，因為你們收的稅金包含我的大型重型機車，你們是照著汽車在收的，你不讓我走，減少我的路權，不好意思，全面減稅。

下一頁是我認為可以解決的方式，因為我的時間差不多了，你要用空氣品質禁行機車的話，每一台進入車輛都應逐台檢驗；第二，政府因為強迫我們走危險的道路，未來在舊蘇花因天災發生事故的話，不好意思，請你們要國賠全權負責，我這一張罰單會留給我的家人，如果我未來騎車在舊蘇花發生事故的話，請他拿這一張告你們，因為我沒有選擇，我只能走危險的路。

再者，我想請問一下蘇花改混流之後會有危險，那長久以來蘇花不是都混留嗎？速限60公尺、安全距離50公尺，因為這樣規定安全距離50公尺，我問你，你有什麼危險可以講的？

下一張，這張是取自於兩輪誌雜誌的照片，他們實際騎車進蘇花改體驗，我們現在假如身處在這些隧道當中，你感覺一下，這一頁PPT上的照片比較安全或者是上一頁照片的隧道比較安全？你們認為新隧道太寬、太先進，所以太危險，這個是你們給我們的回覆。

我們來看和平隧道，這是在Google Map的街景照片，這個位置有機車（右邊照片）、這個位置有一台大卡車，這是舊型隧道，有走過這隧道的都知道，它的空氣品質非常糟糕，為何這樣的路不用禁？你們認為這樣比較安全，大家來走這邊比較好。

下一頁，車種混留會有危險，玉長公路的那一些例子我先不提，新澳南下隧道都是單線，有走過的都知道，只要一台車進去就滿了，但是新澳南下隧道的這個位置，不好意思，行人、自行車、機車跟轎車、大卡車，全部都可以走。

這問題我想到解決辦法，在蘇花改放檢驗站，以後逐台檢驗，要進去的車子逐台檢驗，驗完之後沒有問題才可以走，敢在隧道裡面開車窗或是頂棚，不好意思，取締開罰，這樣才公平。

我想請問，你用空氣品質不好的理由禁止我們騎機車進入，說隧道空氣品質不好，所以不能走，我是汽車的乙級技士，我現在跟你講這個問題：這兩個照片（PPT上），這是我開敞篷車進去實測的照片，敞篷車與開窗車輛，與有的舊車款冷氣是沒冷氣濾心，或是有一些是內外循環切換隔板關不起來，這一些車輛是不是要比照辦理？

再來，空氣品質數據有多少才對身體有危害？全世界都沒有這個數據，我問了公路總局有沒有這個數據？要步入多久才會造成危害？公路總局的回覆說：「我們現在沒有任何的數據、研究，但是我們認為會、我感覺會，所以就禁。」這個公文寫的就是這個意思。

這張照片是一位臺灣人在日本實際騎乘的影片，這個位置是有大卡車，這張是日本人在裡面試車的影片，注意前面有一台大型車，他們走這樣的隧道沒有問題，我想請問一個問題，是我們臺灣人的身體太弱或是日本人的身體太強？或是剛剛講的，我們的隧道有問題，也就是設計品質等各方面比不上日本？

因為這一件事，我們向公路總局反映說今天安全的路為何不能走？結果公路總局給我們的回覆，他們的兩大重點是：他們認為隧道會窒息，這個有講過；第二，他認為車種混流有危險；再者，我先講日本的山手隧道是18.2公里長，長度的排名第一個是挪威的，不過一天運量不到一千台，這個先不提；山守隧道有18.2公里，運量我查過大概是5萬至6萬台，是一個非常重要的隧道。

這一張是2月5日當天，我騎乘我的大型重型機車我要回到花蓮我家，你們的警察用抓犯人的方式在後面追，他還跟我講：「我在外面開警車開到190（時速）來追你。」警察這樣跟我講，他用抓犯人的方式抓我走安全的道路，我的罰單在這邊，等一下會提到。

這個事件死了二十六個人，催生蘇花改的環評通過而建設的；這個是一個安魂碑，死了二十六個人在那鎮壓魂魄。因為這個事件而有了蘇花改，難道以後要多幾個這種碑出來嗎？你以為這個碑可以改變什麼事實嗎？

不好意思，我先請問一個問題，你們禁行機車時的心態是什麼？你們做這個決定時的心態是什麼？蘇花的危險剛剛都講過了，應該就不多說了。

我是花蓮人，我從小到大走蘇花一年大概走二十次，不好意思，我是花蓮人，我對蘇花的感覺從小到大就是「恐懼」二字。我先請問一個問題，在座的官員有沒有花蓮人或者是一年走二十趟以上蘇花的人？我有，我先舉手。

謝謝讓我今天有這個機會跟官員對談。

我大老遠從花蓮來到這邊，我想先跟各位官員講一些話，我希望今天的議題對於未來的路權是有實質的幫助，我來這邊並不是要聽官話的，我要聽官話，電視打開，50幾台就有，不需要來到這裡。

大家好，我是宋嘉倫，我自己本身在從事汽車維修的工作，我與這一次議題的關係是，我是花蓮人，我也是在蘇花改第一位騎大型重型機車被強制拖吊的駕駛者，因為我要行駛安全的道路，所以被強制拖吊。