我們時常批評法人成效不彰,也就是每一年被卡在預算，被迫要求短期亮點跟盤點，每年周而復始,整各運作了解的話，就知道不是這麼一回事。我們也替法人科專很不平，從開始申請預算到年底，大半時間耗費在行政作業,實際上跟業界的結合，需要政府有更不一樣的思考模式，讓我們的資源充分與業者合作、發揮，我想時間有限，大概簡單說明。

接著是品質，品質跟可靠度是不一樣的，但當品質好的放到車上，勢必有這一個可靠度，那個另外一套非常嚴謹的驗證程序，因此匹配及認證平台，像我們的試練場域就是一個很好的驗證平台，必須要有這樣的人、設施及觀念，要最新導引進來跟國際接軌，因此一定要有長期、宏觀的想法。

有了這一些經驗，須有一個新創的公司來整合元件、零件的發展，像剛剛提到了的眼光就是要結合整個產業的角度思考，並不是以個別公司的產品多厲害，要走到汽車產業恐怕還有相當的距離，缺的還是團隊人才，長久以來都是存在的。

接著是引進國際技術合作及投資是非常重要的，必須要有市場跟國際接軌，應該要盤點。現在中國大陸到處挖人才，但是大家都很反彈，大家都知道中國大陸的企圖。在這樣的情況下，臺灣是有很好的機會，我們必須要瞭解到底我們可以跟什麼樣國際知名作一些技術引進，然後藉由這一些技術引進而開拓一些市場，並吸引更多的眼光來注意臺灣在這領域的發展。

再來就是要宣傳，其實國內做了很多，甚至有做出實體，但是也不曉得後面的資源或者是有guts像美國或者是中國，在空中就已經說要朝這一個方向做、要資金，而馬上就很多有相同想法的人出來，這也是我們比較欠缺、必須要加強的。

像剛剛Mobileye賣給特斯拉153億美金，創辦人怎麼說？我們要改變世界，要成為領導者，我們應該從產業發展的角度來思考，而不是從產品本身，所以他願意賣給英特爾，剛剛有提到很多元件模組很厲害，但是要進入這個車輛產業，恐怕還是一段很長的路要走，大家必須要有這樣的認識。

因此，跨域合作目前的範圍、共識已經建立了，車輛公會跟電電公會合作，如何協助電子產業進入車輛產業，成為領頭羊。

而這一個亮點，跨域合作講了很久，華創很多年前就跟電子業講要投入，投入要花費很長的時間才會收獲，當時的電子業很好，看得出電子未來產業的最終標的就是車輛電子。

我們國家在這一個領域到底要扮演什麼角色，這一個時間點有沒有給我們什麼壓力，或者是讓我們更有前瞻、宏觀，有賴於政府來整合整個發展的方向，我雖然是老生常談，但是必須提醒，現在跟著走，只是作A市場就滿足，或者我們有什麼可以讓自己產業發展出來的亮點？

接著2030年德國、美國加州，2030年也考慮不再販售燃油車，因此實際上無人駕駛的車子，為何整合包括剛剛所講的新能源車、無人駕駛車及車聯網，包括美國強制車聯網是整個大系統的整合，因此時間上的壓力可想而知。

接著是2025年至2030年，挪威於2025年宣布不再販賣然有車，荷蘭跟進，因為荷蘭現在有2萬個充電座，是德國跟法國的總合。

我們看到BMW、特斯拉結合之後，2020年也是推出智慧車的時間點，因此2021年至2025年是完全最後展示大家實力驗收的時間點。

在2020年的Toyota，於2015年、2016年在制定智慧車的規格，在2018年就裝置上去，甚至包含智慧運輸的系統，在2019年是無人車出來，所以實際上在日本，光是Toyota就至少國內有四個場域在試練無人駕駛，包括NISSAN也宣布2020年。

剛才提了很多世界各國大洪流的趨勢，事實上這一個趨勢是有時間壓力，各位知道有幾個里程碑，2020年由日本為代表，東京奧運為了要展示國力，要發展無人駕駛的新能源汽車，預計於2020年要把其實力demo出來，是由首相的大戰略在指揮，包括工業、基礎建設，所以是非常宏觀、前瞻。

所以，牽涉到部會包括了交通部、環保署、經濟部能源局、工業局，甚至於財政部，我想這個是非常複雜的結構，就是因為產業非常複雜的結構，因此更需要政府營造一個對車輛產業友善的環境與基礎設施。

大家都共同認知車輛的產業非常複雜，而且各相關單位管得最多的產業，因為科技的進步，讓車子更安全、更環保、更智慧及更效率，大家不必塞在高速公路上的經濟耗能，全部耗在塞車上。

主席、各位先進大家午安，很高興有這一個機會可以跟各位交流，我是臺灣區車輛工業同業公會業務處處長吳智魁。