更重要的是，可以從這一個過程去符合國際的潮流、趨勢，也兼顧國內民眾大多數的民意，這是以上我們所討論的，跟大家分享，謝謝。

第五個部分，概念更完整的部分是，套上獨步全球的名號，也就是主動做這一件事，也許領先其他國家，其實一方面也接受其他國家的經驗，可以讓國內發展出屬於國內自己的一套制度。

如何克服的部分？也就是事前的溝通及相關的利害關係人多一些溝通的橋梁與機會，讓這樣的制度可以幫助國內民眾有更多知的權利等等。

再者，因為修法有一定的法制作業程序，修法的過程可能會涉及很多溝通及協調的部分，這個可能也會需要比較多一點著力的部分。

第四個部分，我們可能會遇到的風險是，第一個是去揭露車商的資料，也就是會不會造成業界反彈的聲音等等，或是成為正向帶動產業發展的力量，這也是會遇到的一個風險。

再者，像國外NCAP的制度，我們如何把這一些專業的數據換成民眾可以解讀的資訊，用星等的方式來呈現，這裡面會有很多專家學者、民眾及大家一起來提供意見，可能會涉及跨部會需要跟法務部針對一些法規的部分作溝通，揭露的地方可能是一個公開的網站，比如車安中心或者是其他像一些類似的網站等等，也就是一個揭露資訊的平台。

第三個部分，有關於概念構想的部分，比如有強制跟非強制的部分，強制性的部分是現在車輛安全法規已經有做的部分，我們如何提供出來。

第二個部分，其實我們的概念是提供給一般消費民眾，他們需要詳細的碰撞數據及相關資訊，他們可以依據需求取用作為購車的依據，也希望政府可以從官方的角色提供這樣的公開資料給民眾。

問題與挑戰的部分，大部分的點第一組也有提到，也就是修法，等於法規上是否有授權，這個涉及政府資訊公開法或營業秘密法，可不可以在主管法規當中訂定？

大家好，我簡短代表第二組報告剛剛討論的一些過程。

這一個平台我是第一次參加，感覺非常吸引人，非常符合年輕人現代的作風，希望可以多多跟大家學習指教。

誠如剛剛科長所說，因為我剛接觸不久，希望今天這一個場合有其他各界的好朋友、長官，可以給我們一些意見，就這一個議題，後續交通部可以扮演什麼樣的角色。

政委、各位現場的好朋友大家早安，我是交通部劉信宏，我是這一個案子目前接辦的承辦同仁。