一開始是規劃設計，所以沒有執行的壓力，一條路要談三年，談到各方都有共識，因此整個鹿特丹有六個火車站為中心點，每一條路的規劃都是經過大家充分地討論，每一條路做好之後就可以用一、二十年，包括自行車、人行道及停車空間，通常車道犧牲稍微小一點，因為這是大家都接受的狀況，所以他們可以在戰後三十年，自行車的使用率從6％成長到將近70％，我想這是開放政府、開放決策很典型的典範。
一開始是規劃設計，所以沒有執行的壓力，一條路要談三年，談到各方都有共識，因此整個鹿特丹有六個火車站為中心點，每一條路的規劃都是經過大家充分地討論，每一條路做好之後就可以用一、二十年，包括自行車、人行道及停車空間，通常車道犧牲稍微小一點，因為這是大家都接受的狀況，所以他們可以在戰後三十年，自行車的使用率從6％成長到將近70％，我想這是開放政府、開放決策很典型的典範。