第三個，所有的用戶在開放及創新的工作當中，首先是縮短研發週期，接著是開發人員跟營運團隊可以在同一個平台上工作，也就是實現DevOps，接著是降低硬體建置成本。這個是有關於創新中心第一個案例的分享，謝謝大家。

另外一個是傳遞開源創新文化，包含銀行、FinTech的支出，還有一些新創企業與其他前瞻的性質，都可以在同一個平台，但不同的地方開發新產品來作測試。

最後，我想總結一下OpenShift容器平台在創新中心當中的價值。第一個是加速銀行業創新，目前在金管局下登記銀行後，他們可申請免費OpenShift容器平台，透過這個跟環境去開發新的銀行業務，等於FinTech很流行的區塊鏈、AI等，他們都可以重新開放。

另外，為了要配合金管局通報Open API的計畫，紅帽現在跟ASTRI在討論OpenShift的容器平台上，安裝Red Hat的API Management Platforms，讓一個銀行可以在上面測試API，這還沒有落實，但我們現在正在討論。

這個是簡單的圖，有關於中心當中，我們OpenShift在容器平台的推進，其實我們的OpenShift是在一個中心下面，OpenShift容器平台提供一個資源多用戶，可以讓不同的銀行同時間進行開發、測試，而且OpenShift容器平台提供了一個portal，是可以作為用戶管理、資源配置的功能。

另外，紅帽定期都會在這個中心舉辦一些工作坊，銀行是一個容器開放的方法，（右邊照片），這個是我們上個星期拍的，我們在一個中心當中辦一個工作坊。

OpenShift容器平台已經提供了一個開發環境與工具，銀行不需要再重新安裝那一些工具了，所以開發的時間可以縮短。另外容器是開放的，是標準、portable，所以銀行可以在其他公有雲、私有雲繼續開發；金管局自己也有留一個優化的環境。

但是這個中心成立之初，只提供了machine給銀行使用，是使用率偏低且成效不彰，而紅帽就提供一個解決方案，我們跟ASTRI安裝了OpenShift的平台，金管局下的銀行可以免費申請OpenShift容器平台來作開發與創新的軟件。

這個創新中心成立的目的是什麼？這個目的主要是為金融科技提供一個中立的場所，讓各方一同創新，他的用戶包含了銀行、FinTech、新創企業及金管局本身。這個中心的功能是促進金管局與FinTech技術的對話，提供FinTech解決方案，這個中心有提供電腦、運算資源，還有舉辦一些培訓課程。另外，這個中心也作為金管局自己沙盒。

其中一個最重要的是我今天想分享的，有關於金管局「應科院金融科技創新中心的案例」。這個中心是金管局下的一個辦公室，也就是「金融科技創新中心」，叫做「FFO」，這個辦公室跟ASTRI於2016年成立的。首先講一下FFO是做什麼？它有三個角色：第一個是推動研究金融技術解決方案；第二個是技術交流與舉辦活動的平台；第三個是作為金管局媒介與橋梁的角色。

其中一個範圍，金融科技是一個很重要的範圍，金融科技包含了區塊鏈、網路安全、人工智能及深度學習。因為是一個政府部門，香港有很多不同的政府部門都有跟ASTRI合作，比如金管局、經建會，或一些銀行，像HSBC等的銀行，都有跟ASTRI在金融科技方面合作。另外ASTRI都有跟其他一些大型的銀行合作，成立實驗室、研發中心，為金融科技做出貢獻。

應科院（ASTRI）的目標主要是透過創新、放大產業運用、培養專才、推動創新、創業及創造共贏。

在有這個案例之前，我介紹一下應科院的背景，英文是「Applied Science And Technology Research Institute 」，ASTRI在2000年時香港政府成立，今天主要的目的是研究和科研的一些應用技術。它有五個重點，包含了金融科技、智能製造、健康科技、智慧城市、通信網絡。主要是技術開發，到今天有超過五百個工程師，另有超過一千項專利。

我叫Andy，我來自香港，我是臺灣香港負責紅帽負責雲的業務發展，今天很榮幸有這個機會跟大家分享香港金管局、應科院和紅帽的金融科技案例。

謝謝長官分享。

負責的單位大概就是交通部、經濟部，我們這一組是有討論到如果要做第三方的公正鑑定單位，可能是VSCC跟ARTC這邊的可能性比較高，謝謝。

最後，如果在過程當中，車商那邊跟消費者這邊有什麼問題產生的時候，因為剛剛那一組有特別提到，有時消費者會覺得那個是一個問題，但進到車廠進去之後，車廠覺得那並不是問題，所以是不是修一次的爭議？而這一個爭議還是要回到鑑定的程序來，所以就像我剛剛講的一樣，第三方的公正鑑定單位，這個非常重要，所有的問題很有可能最後都會回到這邊。

除了這個之外，重大瑕疵之外的部分，我們都歸於一般瑕疵，如果是一般瑕疵的話，就要看屢修不復的問題，也就是修了多少次之後，我們才可以做進一步的主張，我們是說修四次，如果修完四次之後，第五次又發生這樣狀況的時候，我們就可以做消費者的主張。

如果重大瑕疵標準的話，我們就用現在的草案，也就是六個條件來看，發生這樣重大瑕疵時，是可以修幾次，我們剛剛是說只能修一次而已，如果修了一次之後，車子出去了，後來又發生這一種狀況的話，就可以走到要退款、換車的地步。

我們剛剛討論下來之後，我們發現有一個點非常重要，也就是第三單位公正的鑑定單位，現在這樣看起來，真的不曉得要從什麼地方來下手，這個是非常重要。

這個部分確實有發生過，大概是在三、四年前有一款歐系的柴油車賣得很好，車主們發現為何這一些車子都有同樣的問題，後來這一些車主集結起來之後跟車商反應，這一個車商還ok，如果今天碰到一些比較不負責任的車商，如果已經過了保固期，這一個問題變成落消費者的身上，但是這個問題並不是我們造成的，因為每個國家法令不同所以對配備的要求不一樣，當車子進口到台灣而某項配備不是台灣所要求必需的，廠商就很有可能拿掉，這樣已經不是當初的設定已經違反原廠的設定。

還有剛剛講的是，屢修不復是會有次數的限定，並不是一次不行就要退，消費者也不要，因為我要用車。再來，是不是針對同一個問題、修了多少次，當然是同一個問題，您剛剛提到一個重點，音響聽不清楚，到底怎麼樣？如果你一開始就要賣車給你的時候說：「廖先生，這個車子賣你，但音響不清楚」便宜我也不要。音響不清楚就是瑕疵，如果要賣的話，為什麼不賣一個音響清楚的給他就好了，只是嚴重跟不嚴重而已。

我們為什麼要參考美國，如果我沒記錯的話2015年、2016年，光北美市場就有2,000萬輛車子售出，要往大方向走，不可能看非洲的，您一開始說不一定要看美國，但您舉的那個數字都是新墨西哥州，它也是美國的一州啊!開始表示不一定要用美國的法令，後面講的全部都是講美國新墨西哥的法，因此邏輯上會怪怪的，後面講的那一串都是新墨西哥，但前面又扣了非常大的屋頂說不要看美國，後面講的又是美國，對不對？我們是開放的，沒有錯，所以會讓我覺得，我們就談不下去。

像窗戶不能關是重大瑕疵嗎？類似像這樣的問題不一定會碰到，但車子就是不能用，重大瑕疵的定義，像引擎、變速箱壞掉，必須非常清楚，也就是車子不能使用的話，這就算重大瑕疵，像天窗漏水不能用，無法開車出門絕對在重大瑕疵裡面。

因為我們每個人都是用車人，每個人都會碰到，我剛剛才講說一個男人一輩子多的話會換到七、八台車，前面沒有碰到，不代表未來不會碰到，但如果要這樣繼續下去、受到欺負的話，碰到的機率越來越高，真的，因為車商沒有在怕你，反正車子賣了就好了，之後的問題總公司解決，反正律師團有十二個，在那邊等你，而且哪一個消費者會為了這一個事情去告他？沒有那麼多時間去，要賺錢，不好意思，我靠嘴巴賺錢，所以我拿著麥克風就會一直講。不好意思。

我回頭找那個人聯絡，他們說總公司並不對外接觸，要找保養廠。因此我看到有的消費者很氣，把車子停在跟他買的公司面前，把它砸爛，有人覺得他EQ很差，但是真的有時無技可施，所以很感謝我們的提議人，我們已經被欺壓太久了！我們沒有辦法想像做一台車出來，一個禮拜變速箱壞掉，還要受這一種欺負，我們只能拜託政府的相關單位，真的要正視這一個問題。

我的問題修五次以上了，我每一次都有紀錄，因為我跟車商打交道，他們的經驗非常豐富，我幾點幾分、跟什麼人、講什麼電話都有紀錄，他們總公司說怎麼會發生這一種事、找人要跟我聯絡，結果三個月過去了，都沒有人跟我聯絡。

好比天窗屢修不好，就是會漏水，這個是重大瑕疵嗎？當然是啊！因為我不能開車出門我無法知道會不會下雨，我只能祈禱不能下雨，因此重大瑕疵的定義不能說定義是什麼，要看最後車子能不能用，這個是一個非常重要的思考方向。

第二，我上高速公路非常不好的經驗，車子出停車場之後，把卡放進去、柵欄打開，車子就出去了，下著大雨，我上高速公路，我要顧著我的窗戶，到底是要開還是關，我搞不清楚，雨一直潑進來，這個是重大瑕疵嗎？當然是啊！我在高速公路上下著大雨，我要顧著我的窗戶，不然我的車都進水，我能好好開車嗎？不行啊！所以重大瑕疵這個定義很危險，我怎麼說危險？重大瑕疵只有引擎變速箱等發生問題嗎？應該要定義車輛是否可以使用？也就是可否開出門？如果不能使用車輛，那就是重大瑕疵，因為買車來就是要開，車子不能開出去，你會擔心能不能開出門，這就是重大瑕疵。

再來，我要講一下我個人的經驗，何謂「重大瑕疵」？我們的意思是重大瑕疵是不是跟安全性有關？我自己碰的問題是這樣，我的窗戶不能關，窗戶一上去就下來上上下下，因為我們現在的窗戶都有防夾系統，這系統出了問題。

現在研擬的一百二十天或1萬2,000公里的部分，這兩個數字是從哪裡來的？如果我們看檸檬車法案的話，他們是十八個月跟跟1萬8,000英里，差很多，連他們的1/4都不到，這個數字怎麼出來，我們要好好斟酌。最好也要讓我們知道這個數字哪裡來的，這個是我的想法，這個非常重要。

剛剛有提到要車子有發生碰撞的時候，有找第三單位，但是在實務上會發現，我們找第三公正單位的時候，有碰到一個問題，像消費者要找人，大概有哪一些組織可以接觸到的，如果車商那邊要刁難我們的話，只要對我們提出的第三單位拖延不認可，我們就在這一個議題打轉，然後一百二十天就過了，所以在指定第三單位一定要多所著墨，到底可以用什麼方式讓車商同意來做。

大家好，叫我Andy就可以了。我是因為買了這一台車之後，我在滑FB時，有訊息進來叫我附議，叫我參加會議，我就趕快報名了，因為買了這一台車之後，我才知道買車的人碰到問題，真的非常可憐，我也非常驚訝，我們去到哪裡都找不到人，跟車廠反應，他們根本不理我們，他們只差一句話沒有講：「我們律師團已經準備好，你告我啊！」，我覺得真的要想一下，真的太不公平了，政府跟我們不要站在對立方，好好想一想，汽車代表真的要早晚都要做，而且你們本來就會考慮良率的問題是不會有損失的，現在做只是對自己的品牌形象加分。叫我Andy就可以了，謝謝。