我想請問一下，有關監評人員跟委託機構間的關係，鑑評人員有分為基本跟高級，基本是兩公斤以下，如果委託機構的監評人員事實上是只有一個基本的人員，是不是也可以受理委託業務？像2公斤的無人機場地比較小。

有沒有要先從分類開始？比如固定翼開始。

我要講的意思是，事實上我們應該要回歸到你的法條本身，訂定誰是我們要傾聽意見的人，臺灣很開放、民航局也很開放，大家都可以表達意見，只是有些人在底下來不及表達或者是沒有被點到，這些人覺得才是我想諮詢的對象，因為有這樣的經驗過，可以提供很多的意見，如果我從頭到尾都是飛小型無人機，這種人永遠不會滿足25公斤以上的經驗，但是表達的意見非常多，我要表達的意思是，是不是爭取一些有經驗的人，對於訂定草案的內容來提升更大的幫助？

這樣子看起來的話，在檢驗的品項裡面，事實上每一個item的類別，可能會有各式各樣的檢驗代表存在，意思是很難有一個檢驗代表具有四種、三種以上無人飛機設計、製造、改裝及操作的經驗。

我想提的是有關檢驗代表的部分，檢驗代表是具有無人機設計、製造、改裝或操作等相關經驗三年以上，我們在無人機術科考核的分項裡面有分固定翼、直升機、多旋翼，甚至其他，我想問的是檢驗代表如果只具有固定翼的經驗，是不是只能檢驗固定翼？

事實上就我所知，訂定這個規範，滿多有經驗的人沒有在現場，但是我們斟酌很多點在討論，很多人可能只是片面的印象，所以等一下不妨主席可以調查一下現場，25公斤以上固定翼無人機、多旋翼、直升機具有操作經驗的可以舉手，我覺得這個比較明確瞭解這一些人在設計經驗的操作過有什麼建議。

如果今天有100公克的無人機，可以飛500呎高、3公里遠，我在松山機場直接放，那並沒有在管制內，因為100公克，你瞭解意思嗎？所以我建議規格並不是重量限制，而是性能，也就是只有導控能力，謝謝大家。

所以理論上在註冊罰3萬元，我可以跟各位報告，我當老師，也不敢要學生去做遙控飛機，因為做完就要註冊，不然就是會被罰3萬，你覺得這樣很合理嗎？因此我唯一的問題是註冊這一點，到底是要用功能限制或者是重量。

你在目視飛行內，甚至是夜市買的，一台才2、3,000元，沒有註冊就罰3萬，站在我的立場來講，我覺得這是非常誇張的。像依照美國FAA的規定，無人飛機的種類就我知道的就是四種，我們現在知道的空拍機是多旋翼，所以失空的時候隨時落地，我們教學生做的定翼機不會，因為它是保麗龍的，所以在瑞士航測用的無人機，在落地的時候可以用人撞飛機，而不會對人體造成傷害，我要講的並不是重量的問題，而是導控的問題。

就我所知，我也可以整合成250克以下的無人機，但這個具有高高度的遠距離飛行能力，民航法規下就是有人飛行器的時候，我們都有坐過飛機，我們不希望飛機有任何的狀態會發生。

無人機的導控一定是透過某些導控技術，好比智慧型裝置、平板及筆電，如果查獲無人機飛行的時候，那一定是遙控飛機，如果是透過電腦導控，甚至那才叫做無人飛機，因此我認為不應該用重量來限制，以後的技術越來越發達。

我覺得最重要的是註冊，可以看到罰3至15萬，我指導學生做一台小飛機，永遠超過250克，今天飛、明天掉或者是現在飛、馬上掉，然後要被罰3至15萬，我覺得非常不合理。

我剛剛看了在座的各位，我比較看不到我覺得跟我差不多等級技術的同一輩。在暑假期間，我也幫外交部協助邦交國的無人機任務回來，我非常贊同法規的執行跟落實，像建築執照也是要有，才可以蓋房子。

我們公司也是從事無人飛機相關的工作，我自己是飛遙控模型及設計，一直到現在的公司，已經超過二十年的基礎。