我還要再說一下,每一條道路在設計的時候,基於設計速率的時候會開始做設計,整個設計的方式,如果有時間去瞭解一下,公路工程學跟公路幾何設計學是專門的課程,弄清楚之後要去理解為何道路設計出來?也許有一些地方訂的不如用路人期待,但是不見得代表他有錯,剛剛有講到是大路段去考慮什麼速限在設定,不見得是小路段,這當中有太多的細節,這個是專業的問題,真的並不是在這邊一下子就討論,如果可以的話,像剛剛主持人有提到區間測速是不是有造成?看起來並沒有太多的爭議,區間測速會造成擁塞嗎?看起來沒有太多的爭議。
我不太願意多談,每一條設計速率的時候,都不一樣,我們怎麼知道要哪一條提高、哪一條降低,像新北市的道路,就跟新北市的相關單位去談,不然大家在這邊會花很多的時間,但是談不出結果的,因為每一條道路都有其當時設計的設計速率存在,這個是必須要先讓大家確認下來。
謝謝主席做了一個小結論。區間測速跟塞車是沒有什麼關係,回到附議人所提到的速限問題,我不太願意多談這個問題,這個是專業的問題,我想做一下解釋,道路是先有設計速率之後才開始作設計的,道路不是工程師隨便在地圖上用畫的,要先決定這一條道路之後,要先決定用什麼樣的設計速率來設計這一條道路,那個設計速率就會變成日後的速限的最基本依據,這個邏輯關係一定要先確定,並不是可以把速限無限拿掉,當初道路設計的時候,一開始就有設計速率。
大家好,我是交通部道安委員會的組長湯儒彥,其實臺灣的交通事故每一年死傷非常嚴重,道安委員會是想辦法改善這個情形,讓死傷能夠降低,這也是我們的責任,謝謝。